BOEING 737

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Le 737, l'avion le plus vendu de l'histoire

Réputé pour sa fiabilité, sa simplicité et son faible coût d’exploitation, cet appareil monocouloir règne sur le marché des vols de courte à moyenne distance. En 2012, la famille 737 a franchi le cap des 10 000 avions commandés, ce qui en fait le plus grand succès commercial dans l’histoire de l’aviation. Depuis 1997, le 737 Next Generation présente un nouveau type d’ailes, une meilleure aérodynamique, de nouveaux moteurs et une plus grande capacité d’emport de carburant. Les appareils de la nouvelle gamme se déclinent en quatre versions, de 110 à 220 sièges et affichent des performances nettement supérieures. Reconnu pour sa facilité de maintenance le 737 Next Generation présente des systèmes d’affichage des données assortis d’un logiciel de gestion du vol permettant de réduire les retards et de renforcer la sécurité. Cet appareil remporte également un succès remarquable dans ses versions VIP, militaires et cargo. En 2011, Boeing a lancé son aménagement Sky Interior sur le 737 Next Generation afin d’offrir aux passagers une cabine plus spacieuse, plus ergonomique et plus silencieuse.

BOEING 737 MAX

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Le 737 MAX, avantages MAXimum

Équipé des tout derniers moteurs LEAP-1B de CFM International (JV Snecma/GE), des ailettes marginales Advanced Technology conçues par Boeing et de l’agencement intérieur Boeing Sky Interior, le 737 MAX promet des niveaux d’efficacité, de fiabilité et de confort passager jusqu’ici inégalés. Le nouveau 737 MAX affichera le plus haut niveau d’efficience, de fiabilité et de confort sur le marché des monocouloirs, avec notamment une consommation de carburant inférieure de 20 % à celle du 737 Next-Generation (NG) d’origine et un coût d’exploitation par siège inférieur de 8 % à celui de l’A320neo. Le 737 MAX augmentera le rayon d’action du 737 NG en affichant une autonomie supérieure à 6 510 kilomètres, soit 629 à 1 055 kilomètres de plus que le 737 NG. La famille 737 MAX comprend quatre appareils dont les capacités maximum en nombre de passagers sont les suivantes : le 737 MAX 7 (149 sièges), le MAX 8 (189 sièges), le MAX 200 (200 sièges) et le MAX 9 (220 sièges). Plus d’une dizaine de fournisseurs français sont à bord du 737 MAX, dont notamment les entreprises Aubert & Duval, Crouzet Aerospace, Labinal Power Systems (SAFRAN), Lisi Aerospace, Messier-Bugatti-Dowty (SAFRAN), Michelin, Saint Gobain, Snecma (SAFRAN), Thales et Zodiac Aerospace.

BOEING 767

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Le 767, le plus polyvalent

La famille des 767 se distingue par ses très faibles coûts d’exploitation dans la catégorie des gros porteurs. Outre ses  performances économiques remarquables, le 767 se décline en 3 dimensions : le 767-200ER, le 767-300ER et le 767-400ER. En version cargo, le 767 est basé sur le fuselage du 767-300ER. Le 767 se distingue grâce à un rayon d’action variable selon les modèles, et une compatibilité presque universelle avec les aéroports du monde entier, ce qui en fait la famille d’avions la plus polyvalente du marché. Cette polyvalence est un avantage compétitif de taille, notamment pour un opérateur qui se doit d’accomplir une grande variété de missions et de s’adapter à la demande passagers. Bénéficiant de très nombreux points communs avec le 757, il permet une polyvalence opérationnelle encore plus grande. Il a connu un formidable succès commercial : puisqu’il a été commandé à plus de 1100 exemplaires depuis son lancement.


BOEING 757 DREAMLINER

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Le 787 Dreamliner, un rêve dans le ciel

Le 787 Dreamliner révolutionne le transport aérien. Positionné sur le marché des avions de 200 à 300 passagers, le 787 peut parcourir des distances aujourd’hui réservées aux gros porteurs, tout en améliorant de manière significative son impact sur l’environnement. Il consomme 20 % de carburant de moins que les bi-couloirs actuels, dégage 20% d’émissions de CO2 en moins et son empreinte sonore est réduite de plus de 60 % par rapport à ses concurrents. Le 787 Dreamliner doit ces performances exceptionnelles à l’éventail de nouvelles technologies développées par Boeing et ses partenaires industriels. De fait, la moitié de la structure de l’appareil est constituée de matériaux composites, en fibre de carbone. Plus léger, ce matériau permet également d’optimiser le processus de fabrication, générant ainsi moins de déchets et le recyclage de l’appareil en fin de vie. General Electric et Rolls-Royce ont conçu les réacteurs du 787, grâce auxquels Boeing réalise un saut technologique de près de deux générations. De plus, l’architecture de l’avion a été modifiée, faisant davantage appel à l’énergie électrique. Le 787 est ainsi le premier avion équipé de freins électriques. Les bénéfices sont nombreux, en termes de volume, de masse, de fiabilité, de sécurité et de coûts d’exploitation.

Le 787 révolutionne aussi l’expérience de vol pour les passagers. Il offre une cabine beaucoup plus spacieuse et des fauteuils plus larges, un degré d’humidité supérieur, des hublots 65% plus grands que ceux des avions actuels et dont l’intensité lumineuse peut être réglée électroniquement. La structure en carbone de l’appareil permettant une pressurisation plus élevée, voler à bord du 787 est comparable à un séjour en montagne, soit 1700 m d’altitude contre 2500 m pour les avions traditionnels.

BOEING 777

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Le 777, le long-courrier préféré du marché

Plébiscité par les compagnies aériennes et les passagers, le 777 est un bi-moteur qui se distingue par sa cabine, parmi les plus spacieuses et les plus confortables du marché, par sa fiabilité hors pair et ses performances exceptionnelles. Le Boeing 777 est le premier avion conçu par ordinateur, entièrement pensé et pré-assemblé grâce au logiciel CATIA de Dassault Systèmes. Disponible depuis 1995, la gamme 777 est composée de cinq modèles passagers, dont le plus grand peut accueillir 365 passagers en configuration 3 classes, et d’une version cargo. Les 777-200LR et 777-300ER sont les derniers-nés de la famille des 777 en version passagers. Lancés en février 2000, ces appareils peuvent transporter davantage de passagers sur des distances plus grandes. Ainsi le 777-300ER est 19 % plus léger que son concurrent le plus proche. Avec une consommation de carburant beaucoup plus faible, il produit jusqu’à 22% de CO2 en moins et affiche un coût d’exploitation par siège inférieur de 20%. La version cargo du 777 contribue quant à elle à faire de Boeing le leader incontesté du marché des avions cargo. La série 777 est la famille d’avions bi-réacteurs et bi-couloirs qui connaît le plus grand succès auprès des compagnies du monde entier avec plus de 1350 appareils commandés depuis son lancement. Air France, exploite l’une des plus grandes flottes de 777 au monde et fut la compagnie de lancement du 777-300ER et du 777 Cargo.

BOEING 777 X

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777X, le futur se dessine aujourd'hui

Le Boeing 777X capitalisera sur le succès remporté par le « Triple 7 » actuel auprès des compagnies aériennes et auprès des passagers. Il sera équipé d’une nouvelle motorisation, d’une toute nouvelle voilure en composites et de certaines technologies du 787 Dreamliner. Cette famille sera composée du 777-8X (350 sièges) et du 777-9X (400 sièges), deux modèles conçus pour répondre aux besoins du marché et aux attentes des clients. Si le 777-8X sera en concurrence directe avec l’A350-1000, le 777-9X sera seul dans sa catégorie. Le 777X sera le plus grand et le plus performant des avions biréacteurs, avec une consommation de carburant réduite de 12 % et des coûts d’exploitation inférieurs de 10 % par rapport à la concurrence. Le 777X présentera un certain nombre d’améliorations concernant le confort des passagers. Parmi ces caractéristiques figurent une cabine pressurisée à une altitude ressentie d’environ 1800 mètres et plus large de 40,6 cm que les appareils concurrents, ainsi que des hublots plus grands de 15 %. Les passagers profiteront également d’une cabine plus silencieuse tandis que les compagnies auront la possibilité de personnaliser l’architecture de la cabine pour chaque classe grâce à un aménagement intérieur de conception entièrement nouvelle.


BOEING 747-8 INTERCONTINENTAL

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Le 747-8 Intercontinental, le nouveau géant des airs

Reconnaissable entre tous, le célèbre « Jumbo jet » compte parmi les avions de ligne les plus rapides actuellement en service. Les derniers-nés de la gamme, le Boeing 747-8 Intercontinental et sa version cargo, offrent les coûts d’exploitation les plus bas de tous les avions de ligne de grand tonnage, et possèdent un rayon d’action de près de 15 000 km. Seul appareil sur le marché de 400 à 500 sièges, le 747-8 Intercontinental constitue pour les opérateurs un appareil parfaitement adapté aux liaisons les plus longues et les plus fréquentées. Grâce à sa nouvelle motorisation, ses nouvelles ailes et son fuselage rallongé, le 747-8 présente une consommation de carburant inférieure de 16 % à celle du 747-400. Ainsi, le 747-8 est plus performant, plus silencieux, et donc encore plus respectueux de l’environnement. Le modèle passagers en version 3 classes est équipé de 51 sièges supplémentaires pour accueillir 467 passagers et possède une capacité de charge cargo supérieure de 26 %. Le 747-8 Intercontinental applique les caractéristiques intérieures de la cabine du 787 Dreamliner avec une nouvelle architecture toute en courbes qui procure aux passagers une plus grande sensation d’espace et de confort et plus de place pour leurs bagages. Le nouvel espace SkyLoft, situé au pont supérieur, peut également accueillir des sièges supplémentaires ou faire l’objet d’un aménagement en espace unique, comprenant suite privée, salon ou bureau. La version cargo, le 747-8 F, offre un volume de fret 16% supérieur au 747-400F et un potentiel de profit sans équivalent sur le marché.

747-8 | 747-400 | 777 | 767-300 | 737-700

Aviation Cargo Boeing

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Avions cargos : Boeing leader incontesté du marché

Le fret aérien, c’est un chiffre d’affaires annuel actuellement supérieur à 60 milliards de dollars et un taux de croissance supérieur à celui du trafic passagers.

Boeing propose une famille complète qui s’étend du 737 au tout dernier 747. Les avions cargo de série et post-série proposés par Boeing représentent environ 90 % de l’ensemble de la capacité mondiale de transport de fret et à ce titre, Boeing se positionne comme le leader incontesté du marché. Boeing a su adapter ses appareils pour répondre aux besoins de ce marché et offre le choix le plus complet d’avions de transport de marchandises, ainsi que des « solutions intégrales » pour la conversion d’avions passagers en versions cargo.

 

747-8 Cargo

À la pointe de la technologie, le 747-8 est la nouvelle version du géant de la flotte de fret aérien, le 747-400, et perpétue le leadership de la famille 747 sur le marché mondial du fret aérien. Le 747-8 Cargo se caractérise par un rayon d’action de 8 130 kilomètres pour une capacité d’emport supérieure de 16 % à celle du 747-400.

 

747-400 Cargo

Le 747-400 Cargo peut transporter 110 tonnes de fret sur une distance supérieure à 8 150 km.

 

777 Cargo

Avec un rayon d’action de 9 065 km à pleine charge, le 777 Cargo est l’avion cargo qui offre la plus grande autonomie au monde.

 

767-300 Cargo

Le 767-300 Cargo peut transporter jusqu’à 54,4 tonnes de fret sur une distance de 5 929 kilomètres.

 

737-700 Convertible

Le 737-700 Convertible, dérivé fret/passagers du 737-700 NG,  établit de nouvelles normes dans sa catégorie avec une capacité de charge utile de 18 tonnes et une vitesse de croisière de Mach 0,78 à 0,82.

 

Conversions en avions cargo et avions cargo spéciaux

 

Boeing étend son expertise à la gestion des programmes de conversion d’avions cargo. Boeing Commercial Aviation Services propose ainsi une gamme complète de solutions pour la conversion d’avions de transport de passagers et d’avions mixtes en versions cargo (appareils Boeing et Douglas).



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