AVIATION COMMERCIALE

787 DREAMLINER | BOEING

Le 787 Dreamliner, un rêve dans le ciel

Le 787 Dreamliner révolutionne le transport aérien. Positionné sur le marché des avions de 200 à 300 passagers, le 787 peut parcourir des distances aujourd’hui réservées aux gros porteurs, tout en améliorant de manière significative son impact sur l’environnement. Il consomme 20 % de carburant de moins que les bi-couloirs actuels, dégage 20% d’émissions de CO2 en moins et son empreinte sonore est réduite de plus de 60 % par rapport à ses concurrents. Le 787 Dreamliner doit ces performances exceptionnelles à l’éventail de nouvelles technologies développées par Boeing et ses partenaires industriels. De fait, la moitié de la structure de l’appareil est constituée de matériaux composites, en fibre de carbone. Plus léger, ce matériau permet également d’optimiser le processus de fabrication, générant ainsi moins de déchets et le recyclage de l’appareil en fin de vie. General Electric et Rolls-Royce ont conçu les réacteurs du 787, grâce auxquels Boeing réalise un saut technologique de près de deux générations. De plus, l’architecture de l’avion a été modifiée, faisant davantage appel à l’énergie électrique. Le 787 est ainsi le premier avion équipé de freins électriques. Les bénéfices sont nombreux, en termes de volume, de masse, de fiabilité, de sécurité et de coûts d’exploitation.

Le 787 révolutionne aussi l’expérience de vol pour les passagers. Il offre une cabine beaucoup plus spacieuse et des fauteuils plus larges, un degré d’humidité supérieur, des hublots 65% plus grands que ceux des avions actuels et dont l’intensité lumineuse peut être réglée électroniquement. La structure en carbone de l’appareil permettant une pressurisation plus élevée, voler à bord du 787 est comparable à un séjour en montagne, soit 1700 m d’altitude contre 2500 m pour les avions traditionnels.

777 | BOEING

Le 777, le long-courrier préféré du marché

Plébiscité par les compagnies aériennes et les passagers, le 777 est un bi-moteur qui se distingue par sa cabine, parmi les plus spacieuses et les plus confortables du marché, par sa fiabilité hors pair et ses performances exceptionnelles. Le Boeing 777 est le premier avion conçu par ordinateur, entièrement pensé et pré-assemblé grâce au logiciel CATIA de Dassault Systèmes. Disponible depuis 1995, la gamme 777 est composée de cinq modèles passagers, dont le plus grand peut accueillir 365 passagers en configuration 3 classes, et d’une version cargo. Les 777-200LR et 777-300ER sont les derniers-nés de la famille des 777 en version passagers. Lancés en février 2000, ces appareils peuvent transporter davantage de passagers sur des distances plus grandes. Ainsi le 777-300ER est 19 % plus léger que son concurrent le plus proche. Avec une consommation de carburant beaucoup plus faible, il produit jusqu’à 22% de CO2 en moins et affiche un coût d’exploitation par siège inférieur de 20%. La version cargo du 777 contribue quant à elle à faire de Boeing le leader incontesté du marché des avions cargo. La série 777 est la famille d’avions bi-réacteurs et bi-couloirs qui connaît le plus grand succès auprès des compagnies du monde entier avec plus de 1350 appareils commandés depuis son lancement. Air France, exploite l’une des plus grandes flottes de 777 au monde et fut la compagnie de lancement du 777-300ER et du 777 Cargo.

777X | BOEING

777X, le futur se dessine aujourd'hui

Le Boeing 777X capitalisera sur le succès remporté par le « Triple 7 » actuel auprès des compagnies aériennes et auprès des passagers. Il sera équipé d’une nouvelle motorisation, d’une toute nouvelle voilure en composites et de certaines technologies du 787 Dreamliner. Cette famille sera composée du 777-8X (350 sièges) et du 777-9X (400 sièges), deux modèles conçus pour répondre aux besoins du marché et aux attentes des clients. Si le 777-8X sera en concurrence directe avec l’A350-1000, le 777-9X sera seul dans sa catégorie. Le 777X sera le plus grand et le plus performant des avions biréacteurs, avec une consommation de carburant réduite de 12 % et des coûts d’exploitation inférieurs de 10 % par rapport à la concurrence. Le 777X présentera un certain nombre d’améliorations concernant le confort des passagers. Parmi ces caractéristiques figurent une cabine pressurisée à une altitude ressentie d’environ 1800 mètres et plus large de 40,6 cm que les appareils concurrents, ainsi que des hublots plus grands de 15 %. Les passagers profiteront également d’une cabine plus silencieuse tandis que les compagnies auront la possibilité de personnaliser l’architecture de la cabine pour chaque classe grâce à un aménagement intérieur de conception entièrement nouvelle.


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